Остров крильон. Полуостров крильон

Осенью 1968 года по инициативе комсомольцев шоферов Невельского гидростроя А.Бахалева, В.Дегтяренко, Г.Фомина, А.Карпычева, А.Першина, А.Елизарова в ознаменование 50-летия Ленинского комсомола на мысе Крильон было решено поставить новый памятник десантникам. Нефтеразведка выделила тягач, участок тяжелой механизации - кран. С трудом дотащили его до мыса. Когда стали нивелировать площадку под памятник, «открылась могила. Молча стояли над останками десантника, по рукам прошла взятая ржавчиной бляха с якорем» (Кузнецов Т. Обелиск // Молодая гвардия, 6 ноября 1968 г.) .

В основание уложили 8 полутонных блоков, в качестве постамента - две плиты по 1,7 т. На обелиске прикрепили бронзовую доску с надписью: «Здесь похоронены воины, погибшие при освобождении Южного Сахалина от японских империалистов. Август-сентябрь 1945 года» . Обелиск высотой 3 м и шириной в основании 0,7x0,5 м установлен на площадке 3x3 м.

Данные о боевых потерях в ходе занятия мыса Крильон советскими десантниками пока не выявлены. Имеется «Справка о занятии мыса Ниси-Ноторо мисаки(Крильон) в августе 1945 года» , хранящаяся в г. Подольске в Центральном архиве Министерства обороны:

«28 августа командующим СТОФ перед командиром отряда кораблей в Отомари была поставлена задача:

Высадкой десанта на м. Ниси-Ноторо мисаки овладеть маяком, поселком и береговой батареей.

Прервать связь о. Сахалин с о-вом Хоккайдо, взяв под контроль подводный кабель, и разоружить имеемый там гарнизон.

Командир отряда кораблей принял решение высадку десанта произвести с катеров БО-319 (принадлежал Владимиро-Ольгинской ВМБ. - И.С.) и ПК-33 в составе 40 человек, выделяемых от бригады моряков майора Гульчака. Высадку начать в 14.00 29.08. Командиром высадки был назначен капитан III ранга Успенский. В 9.30 катера БО-319 и ПК-33 приняли десант на борт и в 10.00 вышли из Отомари курсом на Ниси-Ноторо.

В 14.00 катера подошли к мысу, но так как с юго-восточной стороны мыса был большой накат, командиром высадки было принято решение обойти мыс и произвести высадку с юго-западной стороны мыса. В 14.40 катера стали на якорь в небольшой бухточке с юго-западной стороны мыса в расстоянии 2-3 кабельтова от берега и начали высадку десанта на песчаный пляж. В качестве высадочных средств использовались двойка, тузик и взятая из Отомари на буксире японская плоскодонная шлюпка. Видимость в момент высадки была менее одного кабельтов (туман). В 15.00 высадка десанта была закончена, сопротивления со стороны противника не было. Десант, заняв береговую полосу, начал продвижение в глубь и занял маяк, метеостанцию, гидроакустическую станцию, поселок и несколько складов. В одном из складов обнаружено несколько тысяч арт. снарядов. Недалеко от склада обнаружена артиллерийская позиция с оборудованными орудийными двориками, но пушек там не оказалось. Как потом выяснилось, на этих местах стояли 152-мм полевые пушки, которые японцы отвезли в глубь полуострова на расстояние 1,5-2 км. Высланные в расположение гарнизона бойцы десанта встретили батальон японцев в составе 700 человек солдат и 28 офицеров. После, переговоров гарнизон капитулировал и сложил оружие. Захвачено 2 батареи: одна 152-мм 4-орудийного состава, вторая 42-мм 4-орудийного состава, свыше 400 винтовок, боезапас, радиостанция. Для охраны пленных был оставлен весь личный состав десанта и катер БО-319. Катер ПК-33 с 4 пленными офицерами и начальником гарнизона ночью 29.08 возвратился в Отомари. На следующий день на мыс ТЩ-599 доставил подкрепление в количестве 79 человек»

(Отчет о проведении десйнтной операции по овладению островами Курильской гряды. ООШ СТОФ. ЦАМО РФ. Ф. 238. Оп. 1584. Д. 158. Л. 11-12)

В середине 1990-х доска с надписью была утрачена, и вместо нее бойцы погранзаставы Крильон установили новую с текстом: «Здесь похоронены семеро советских десантников, погибших при освобождении Южного Сахалина от японских империалистов. Август-сентябрь 1945 г. Имена неизвестны» . Количество похороненных было «установлено» по количеству автоматных гильз, вмурованных в бетон у основания обелиска. В 2005 году на средства гранта губернатора Сахалинской области сотрудниками Невельского краеведческого музея и энтузиастами была изготовлена и укреплена на памятнике доска с оригинальным текстом.

С 2005 года, в канун 9 мая, организуется уже традиционный ежегодный массовый джиперский Марш-бросок на мыс Крильон посвященный Дню Победы. Конечной целью мероприятия является возложение венков к братской могиле советских воинов-десантников. Организаторами автопробега традиционно выступает холмский джип-клуб «Внедорожник».

С каждым годом мероприятие набирает обороты, и теперь участие в нем принимают любители экстремальной езды по бездорожью с Сахалина, из Владивостока, Хабаровска и Москвы.

Путешествие по полуострову Крильон. Множество японских построек, советский укрепрайон, вкопанные танки. Мыс Анастасии, мыс Канабеева.

* * *

компанией ЛитРес .

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero.ru

Шестнадцать лет назад, в далеком девяносто восьмом году. Да не в таком-то уж и далёком. Примерно в это же самое время года. Бывший напарник по туризму, бывший товарищ Гоша. Предложил сходить в турпоход на мыс Крильон. Гоша финансирует данное мероприятие. Совсем недавно открыли доступ на мыс Крильон. В эпоху СССР, даже не мечтали попасть на мыс Крильон. Вы что, с ума сошли, всего сорок километров до мыса Соя, остров Хоккайдо! А вдруг рискнете свинтить по морю вплавь, с самой лучшей, счастливой страны мира сего или всего!

Тимоха бы с удовольствием пошёл на Крильон. Но к этому времени, в тайге проделал большую, длительную работу. Был полностью готов для встречи тихоокеанского лосося. Ура, даешь красную икру! В тайге сделал браконьерский стан, для переработки лососевой икры. Времечко было весёлое. Как раз нули с рублей убрали! Все были миллионерами и хлоп, обанкротились! Данным деянием, ну, отрезанием нулей от рублей! Правительство решило стабилизировать, и даже дать рост экономики страны! ЭТОЖЕ НАДО БЫЛО ДО ТАКОГО ДОДУМАТЬСЯ!!!

Прошло шестнадцать лет. Для истории – капля в море, но капля серьёзная. Россия снова на коне, на хорошем скакуне. Европа вместе с Америкой, думку гадают. Где бы и как бы отыскать в России очередного друга перестройщика! По их мнению, России пора снова перестраиваться!

Для человека шестнадцать лет это много, очень много. Скольких за шестнадцать лет не стало. Много чего изменилось, поменялось. Время уже не идёт, а летит вперед сломя голову. Года бегут.

Нужно сходить прогуляться на мыс Крильон. Посмотреть красивейшие места береговой линии Татарского пролива, пролива Лаперуза, Анивского залива. Это будет многодневная прогулка по прибрежной полосе. С заходом на ближние сопки, горки. У таёжника язык не повернётся, назвать маршрутом – обход полуострова Крильон. Туристический маршрут серьёзное мероприятие. Хребты, перевалы, горы, быстрые реки, водопады. На предстоящей прогулке, мелкий пляжный песок на сотни километров. Теплое море и естественно жаркое солнышко. Наконец-то на юг Сахалина пришло лето. Это будет называться отдыхом, пусть активным, но все равно отдыхом. Можно день идти, день стоять на дневке. Полдня идёшь, два дня стоишь! Не нужно не чего переваливать, попадать куда-то. Потом думать, попал или нет, куда хотел.

Довольно серьёзный, длительный маршрут оставлен на золотую пору. Там будет все, хребты, горы, озера, водопады и много золота!

На самом деле все оказалось не так просто. Снова или опять бывалые товарищи плетут своими языками. От мыса Крильон по побережью Анивского залива, до мыса Канабеева, путь очень тяжёлый. А сам мыс Канабеева полнейший не пропуск. Его надо обходить тайгой, сквозь нескончаемый, густой, мощный бамбук. И вообще, тяжело, нудно – тупо идти по побережью, проходя мыс за мысом. Обо всем узнает тогда, когда пройдет. Когда наскачется как горный козел по километровым завалам ломаных каменных глыб, огромных валунов.

Снова Тимоха на берегу Татарского пролива. Километров на триста пятьдесят южней озера Айнского. День прошёл и не рад, что пустился в этот путь. Пока что только отрицательные эмоции, сплошной негатив. А ведь решил отдохнуть, прогуляться, по пути загар принять.

Начнём сначала. Двадцать третьего июля, рейсовым автобусом добрался до города Невельска. Впервые в жизни, рюкзак был помещен в багажном отделение! Сколь пришлось покататься автобусами с большим рюкзаком, а точней с огромным рюкзаком. Ни разу водители не соизволили открыть багажное отделение, где оно есть. По этой причине, ну, мол, что рюкзак лежит в багажном отделение, было как-то не уютно. Особенно тогда, когда началась плохая дорога. Это примерно не доезжая, километров пятнадцать до Ловецкого перевала. А вдруг рюкзак вывалиться! Не вывалился, прошли Ловецкий перевал, с восточной стороны идёт строительство, новой дороги.

Город Невельск назван в честь русского адмирала Геннадия Ивановича Невельского. Невельск считался городом рыбаков. Ну это было в прошлой жизни! В настоящей жизни, в российской жизни, Невельск, районный центр. Город растянулся, наверное, в добрый десяток километров по береговой линии, с севера на юг.

Буквально за день, до старта. Сестра сказала – что, мол приближается главный профессиональный праздник России. В воскресенье – ДЕНЬ ТОРГОВЛИ!!! Нет теперь городов рыбаков, шахтёров, нефтяников, лесорубов. Кругом и вокруг города торгаши! На Сахалине даже день рыбака поблек на фоне дня торговли!

С Невельска маршрутным такси добрался до Горнозаводска. До поворота на Горнозаводск, местные товарищи называют поселок – Горный. Здесь затормозился, долго стоял на развилке дорог, голосовал. На посёлок Шебунино автомобили не идут. Только на угольный карьер самосвалы ходят. От поворота на карьер, до Шебунино ещё восемь километров. Часа через полтора, таёжника подобрала кореянка на иномарке. Женщина довезла до моста. Мост находится в посёлке, почти в двух километрах от побережья. Мост на побережье давно сгнил, остались одни сваи. В эпоху СССР было начали строить мост, хотели делать новую дорогу на мыс Крильон. Но грянула так называемая перестройка, а точней, произошла очередная революция. И все запланированное строительство пошло прахом.

Вышел на побережье, побрёл по старой дороге, которую на днях слегка обновил тяжелый бульдозер! Таежник идёт в кроссовках. Погода? Наверное, можно и не спрашивать. Туман! Вчера по всему югу острова лил хороший дождь. Вы ходили, когда-нибудь в кроссовках по обновлённой дороге тяжелым бульдозером?! Не надо пробовать. Занятие скажем не приятное, свинское занятие!

Пришлось в кроссовках месить грязь, примерно километров семь. Между грязью сообразил обед. Замучился разводить костер. Сильный, ломовой юго-западный ветер. Березовой коры нет. За место бересты полусырая, прошлогодняя трава. Даже бумаги нет. Вода в ручье жёлтая. Она, вода эта, на разведения костра не влияет, пусть будет хоть серо-буро-малиновая!

Пока чаёвничал, на юг по прибойной полосе прошёл УАЗ Фермер. Так, здесь значит ездят берегом, часто, однако ездят, песок распахан от и до.

Примерно с километр, до первой речки дорога не тронута, значит – дорога чистая и сухая, слабо заросшая травой. Автомобили, внедорожники, как говорил выше ходят по песку, по прибойной полосе. Ещё как ходят, за полтора часа прошли двенадцать автомобилей. Дошёл до речки Китовил, пришлось немного пройти обратно. Глубокая лагуна. Устье, воробью покалено, в речке тоже вода жёлтая. Что твориться на берегах устья реки, лучше не говорить, но придется.

Помойка на сотни метров. На каждом выходе пресняка, то есть на каждом устье, даже маленького ручейка, помойка. Множество кострищ, дрова почти везде привозные, мало в этот районе наносника. Кучи полиэтиленового мусора, стеклянных бутылок. Естественно часть мусора море вымывает. Но не кострища вымывает и остатки от крабового пиршества.

Такого свинства не ожидал, вот это загадили, вот это патриоты! Вот это прогулка, вот это отдых!!! Да уж, слов нет и слюни кончились. Сколько водочный бутылок – это ужас! Гораздо больше, чем полиэтиленового мусора. Что за народ, кругом, по всей земле. Загажены все побережья, но не так кучно, как допустим Российские берега. Даже пароходы других стран, находясь у российских берегов, кидают мусор за борт. Потому что они знают, им за это не чего не будет.

Сильный юго-восточный ветер гонит густейшей туман, на пятьдесят метров не чего не видно. Даже не видно прибрежных холмов, береговая полоса не широкая. Да, загоришь здесь, однако, как бы солнечный удар не получить! Психологический удар уже получил. Зря пошёл в этот загаженный кусочек земли своей Родины.

Наследующей речке Луговка тоже самое, большая глубокая лагуна с жёлтой водой. Мелкое, тихое устье. Множество кострищ, разлёт мусора на сотни метров. Не стал здесь разбивать бивуак, Пошагал дальше по прибойной полосе. Хорошо при этом, осознавая и понимая, что и на третьей речке и на пятой будет тоже самое.

Чисто, точней чище, станет там, где каменные мысы перекроют дорогу автомобилям, на которых ездят патриоты своей великой страны! А чисто уже больше не когда не станет. Полиэтиленовый мусор будет всю жизнь, веками таскать по волнам. Выкидывать на берега, и снова штормом, отливом в море.

На устье речке Обутанай еще лучше. Возле сопки левого берега роется экскаватор. Лагуна большущая, да еще полукругом.

Нужно становиться, пошёл седьмой час вечера. Туман ослабел, солнышко подогревает сквозь туман, жарко, однако. На рюкзаке, на нижнем амортизаторе, рассыпался пластмассовый замок. Да, сталкивался с такими замками в девяносто пятом году на рюкзаке Егерь, теперь рюкзак Тайга. Интересно, случайно не одна и та же фирма делала рюкзаки. Замки везде одинаковы, на разных рюкзаках, разных фирм. Дело в прочности пластмасса. Но ведь на улице не мороз. А что было бы в мороз?

Снова таёжник повторяется, но уже вопросом. Когда же наконец в промышленности будут работать профессионалы, люди у места. Специалисты данной отрасли. А не бараны, купившие себе дипломы о высшем образование? Наверное, не когда, это Россия.

Первым делом переобулся, вторым делом поставил палатку. За место колышков, мелкий наносник. Без всякого топора, воткнул в песок и все дела. Завел огонь с помощью подобранного по пути гофрированного картона. И куски фанеры по пути подобрал. Их пустит на утро. Нет здесь берёз.

Сделал чай. Повесил разогреваться кашу гречневую. В котелок воды, туда банку с кашей и на костёр. Дело это не быстрое, но и не долгое. Сначала попил чая, через час покушал. Нормальная каша, понравилась.

Таёжник разочарован. В который раз за день задаёт себе вопрос. Зачем сюда пошёл, уж лучше по тайге сквозь зелёнку. Всё в песке, песок проникает везде, он что вода. Ближе к ночи пошли автомобили на север, на Шебунино. Отдыхающие патриоты домой направляются! Какие-то рыбаки остановились на устье и до темноты бегали, кричали. Что они там делали, черт их знает.

Экскаватор работал всю ночь. Да чтоб у него соляр закончился! Временами сквозь шум прибоя, доносился гул работающей машины и лязг железа. Интересно, что он там копает, уголь ищет? Ночью проезжали автомобили, на север. Будь хоть супер крутой внедорожник, по сыпучему песку, на пониженной передаче, реву, что от трактора Беларусь. В салоне почти тихо и кондиционер работает.

Очень жарко, спал в трусах и с полностью расстёгнутым спальным мешком. Примерно в час ночи вылезал с палатки, небо чистенькое, усыпано сияющими звездами. К утру затянет, это постоянно так, в обычай вошло! Ночка была тяжелой в психологическом плане. Да и в физическом не лучше, спал урывками.

Проснулся в пять утра. Через полчаса поднялся, вылез с палатки. Роса обильная, но по небу уже гонит тучи. Нечего удивительного, так оно и должно быть, если сегодня растащит тучи, то это произойдёт ближе к обеду или за полдень. Обычная Сахалинская погода. Ветер тот же, юго-западный, умеренный. Гораздо тише, чем вчера.

Сделал подъёмный чай, шоколад, хлебцы с маслом. Поставил разогревать кашу рисовую, баночную. Собрал рюкзак. Позавтракал. Эта каша хуже, чем гречневая. И вообще, зачем брал разные баночные каши? Лучше бы ещё тушёнки две банки взял, вес одинаковый

В семь тридцать вздрогнул. Сто метров по песку, вот оно устье. На море полный прилив. Вперед! В болотных сапогах здесь бы не прошёл, только по отливу. Глубина по пояс. Вода теплая, что в речке, что в море. Как-никак южная часть Татарского пролива. До японского моря рукой падать, на лодке с мотором Ямаха! Это не вешние воды горных речек форсировать.

Немного прошёл по прибойной полосе, полный прилив, тяжело идти. Вылез на дорогу. Вчера отремонтированный амортизатор дал сбой. Пришлось останавливаться, убирать то, что делал вчера. Перевернул амортизатор и натянул поясным замком. Дошёл до речки Брусничка. Дорога режет мысы прибойной полосы. Но на реках все мосты сгнили, остались только деревянные сваи. На западном побережье полуострова Крильон, все реки, не зависимо от размеров, даже ручьи, на устьях имеют большие, довольно глубокие лагуны. Когда двигаешься по дороге, и упираешься в водную преграду, приходиться идти в обратную сторону, лезть по зеленке, где с километр, где по полтора километра. И только на самом устье форсировать реку.

На речке Брусничка помойка меньше. На север проехал КАМАЗ, на приличной скорости, прямо по морю! Брызги выше кабины. Снова вылез на дорогу, тяжело идти по прибрежной полосе, когда полный прилив. Дорога на данном участке заросла. Долго добирался до устья пятой по счёту речки от посёлка Шебунино. Речка называется Оненуси! Лагуна большая, длинная, нашёл мелкое место, дно камень, переправился. Покурил, дальше пошёл.

Услышал рев автомобиля, рычит громче КАМАЗа. Наверное, УАЗ, на пониженной передаче идет по курсу. Ошибся здорово, по курсу идет Лад Крузер. Довольно старый, но не совсем старый! Это по году выпуска. Ну а так автомобиль на половину ржавый, видать много где ходил по убитым дорогам, по морю. Водитель сам остановился, Тимоха бы не голосовал, это в его планы не входит. Но если остановился, значит поедем. Мужчина держит курс на урочище Кузнецово, там также одноимённый мыс Кузнецова. Последняя, самая южная боле менее серьёзная речка Кузнецова.

Решил проехать до мыса Виндис, до горы Коврижки. От Кузнецова до мыса Крильон по дороге всего пятнадцать километров. От Коврижки до Кузнецова восемь километров. Таёжнику спешить некуда. Поехали. В салоне шум, как в самолёте АН-2. Глушитель по дороге оторвался, а дорога здесь о-го-го. Если быть точным, здесь нет дороги, есть путь.

Вскорости далеко впереди, в слабом тумане показалась гора Коврижка.

Долго до неё ехали, приблизительно, минут сорок. Да, как и планировал, к вечеру бы подошёл, дотащился бы до Коврижки.

Туман не даёт хорошего ракурса для фотографий. Решил ехать до урочища Кузнецова.

Гора Коврижка, мыс Виндис сильно выступает в море. Есть проход и прижим с южной стороны мыса Виндис. Дорога ужасная, море, как специально, напротив прижима постоянно забрасывает дорогу ламинарией – морской капустой. Есть участки, где ламинария лежит не прерывным валом, шириной в два три метра, слой выброшенной капусты толщиной по полметра, протяжённость вала, по километру и по два километра.

Конец ознакомительного фрагмента.

* * *

Приведённый ознакомительный фрагмент книги Записки сахалинского таёжника. Фоторассказы 2014. Полуостров Крильон (В. М. Маслов, 2015) предоставлен нашим книжным партнёром -

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps.
However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser.
To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Водно-моторный маршрут «Мыс Крильон»

Нитка маршрута: село Шебунино – мыс Круглый – мыс Кузнецова – мыс Крильон – мыс Атласова – мыс Канабеевка – село Кириллово.

Район похода: маршрут проходит по территории муниципальных образований: «Невельский городской округ» и «Анивский городской округ».

Географические координаты маршрута:

С. Шебунино:

Широта: 46.428200°

Долгота: 141.846378°

Мыс Виндис:

Широта: 46.116469°

Долгота: 141.921144°

Мыс Кузнецова:

Широта: 46.046427°

Долгота: 141.913943°

Мыс Крильон:

Широта: 45.894702°

Долгота: 142.081546°

Мыс Анастасии:

Широта: 46.015245°

Долгота: 142.170990°

Устье р.Урюм:

Широта: 46.459264°

Долгота: 142.353203°

Вид туризма: водный (пешеходный).

Сезон проведения: июнь – сентябрь.

Продолжительность: 3-4 дня.

Протяженность: 170 км.

Возраст, численность и опыт участников. Рекомендуемый возраст участников от 16 лет. Для безопасного прохождения маршрута рекомендуемая численность группы до 15 человек. Для участия в водном походе необходим опыт прохождения маршрутов 1-2 к.с.

Описание местности

На карте остров Сахалин напоминает рыбу. Левую оконечность «хвостового плавника» занимает полуостров Крильон. Его длина 90 км, а ширина от 20 до 40 км. Из-за большой облачности продолжительность солнечной активности на острове на порядок ниже, чем на материке. Но полуостров Крильон является самым теплым местом в Сахалинской области. Периодически жители городских округов могут радоваться теплому и даже жаркому, солнечному и сухому лету. Прибрежная полоса изрезана широкими распадками с густой зеленью трав и небольшими речушками горного типа, впадающими в Татарский пролив. Наиболее крупные из них - Ловецкая, Невельская, Казачка. Встречаются небольшие горные озерца, водопады, минеральные источники.

Долгое время территория полуострова представляла собой перешеек между Сахалином и Хоккайдо, т.е. Крильон в прошлом являлся частью огромного Сахалино-Хоккайдского полуострова. В результате потеплений и похолоданий, вызванных ледниковыми эпохами, он не раз менял свои очертания, пока 12 тыс. лет тому назад не отделился от Хоккайдо окончательно. Именно на это время приходится обрыв «обсидиановых «троп» – путей, по которым осуществлялась миграция древнейших охотников за обсидианом, сырьем для изготовления орудий труда и охоты.

Экспедицией голландца М.Г. Фриза полуостров Крильон был принят за продолжение Хоккайдо, виной этой ошибки был туман, частый для этого времени года. Ошибка просуществовала почти 100 лет, пока в 1787 году французский мореплаватель Ж.Ф. Лаперуз во время своей экспедиции не открыл пролив, названный впоследствии в честь него самого, и не описал западный берег Сахалина. Столкнувшись на севере с мелководьем и, посчитав остров полуостровом, он прошел на юг и встал на якорную стоянку близ мыса Майделя. Во время этой стоянки он принимал у себя на борту жителей Крильонского полуострова, пополнял запасы пресной воды, направил на берег немногочисленную группу исследователей, которая забралась на гору Крильон и осмотрела окрестности. На юге Сахалина появились французские названия, сохранившиеся до настоящего времени – Монерон, Крильон, Де Лангль.

Крильон ввиду своей географической близости долгое время находился под влиянием Японии, пока окончательно вся территория Сахалина не стала принадлежать России. Однако это не мешало японцам производить лов рыбы в непосредственной близости от берегов, приставать к берегу, производя там ремонтные работы. Кроме немногочисленных поселений на севере полуострова, как по западному, так и по восточному берегу, он был необитаем в холодное время года, при потеплении возобновлялась рыбная ловля со стороны японских браконьеров. Так продолжалось вплоть до русско-японской войны 1904-1905 гг.

Полуостров Крильон является достаточно уникальным местом по своей красоте. Ландшафты полуострова богаты своей историей, а так же приятно удивляют многообразием фауны и флоры. Здесь можно встретить редкие растения и понаблюдать за различными животными и птицами. На полуострове Крильон до наших дней частично сохранились места поселения прежнего населения полуострова – японцев и айнов. Уникальны так же порт-ковш и являющийся историческим памятником мыс Канабеева.

Самой южной точкой полуострова является одноименный мыс Крильон. Название было дано великим французским мореплавателем Жаном-Франсуа де Лаперузом в честь французского военачальника Луи-Бальбес де Крильона. С севера мыс соединён узким, но высоким и обрывистым перешейком с Крильонским полуостровом, который на западе омывается Японским морем, на востоке - водами залива Анива. С юга находится пролив Лаперуза, разделяющий острова Сахалин и Хоккайдо. На мысе Крильон сохранилась старая русская сигнальная пушка, работает метеостанция, здесь расположены маяк Тихоокеанского флота и войсковая часть.

Первый временный маяк Крильон был построен 13 мая 1883 года. Здание маяка представляло собой бревенчатую деревянную башню высотой 8,5 метра. Тогда же была построена казарма для смотрителей маяка, баня и другие хозяйственные постройки. Осветительный прибор маяка состоял из 15 аргантовых ламп, заправляемых маслом, и был снабжён посеребрённым отражателем. Огонь маяка давал непрерывный белый свет. Для подачи сигналов в тумане на маяке имелась двухфунтовая сигнальная пушка и 20-пудовый колокол.

7 августа 1894 года началось строительство нового здания маяка рядом со старым зданием из привезённого из Японии красного кирпича. К 1 августа 1896 года работы по строительству нового здания маяка были закончены и на маяке был установлен новый осветительный прибор французской фирмы. В послевоенные годы в 1980 году обитатели Крильонского маяка, жившие в маячно-техническом здании, перебрались во вновь построенный 8-квартирный дом. К нему был проведен 3-километровый водопровод, построена насосная. Переделке подвергся и маяк - двускатная крыша была демонтирована. Новую плоскую крышу залили варом, но сейчас это уже не спасает, и здание нещадно течет так, что иной раз замыкает контакты на аппаратуре.

В 1950-е годы на самой южной оконечности мыса Крильон стоял небольшой памятник, выполненный из природного камня и поставленный, по воспоминаниям старожилов, в 1945 году. Решением Сахалинского облисполкома от 9 марта 1971 года № 98 памятник был поставлен на государственную охрану.

Часть маршрута проходит вдоль территории зоологического памятника природы регионального значения «Мыс Кузнецова». Территория памятника природы является единственным на юге Сахалина круглогодичным лежбищем сивучей и тюленей. Долина реки Кузнецовка является местом произрастания многих редких видов растений и местом гнездования редких видов птиц. Основные объекты охраны: лежбища сивучей и тюленей; места гнездования редких видов птиц; места произрастания редких и эндемичных видов растений, занесенных в Красные книги Российской Федерации и Сахалинской области

Режим охраны: водныймаршрут не проходит по особо охраняемой природной территории; в случае организации пешеходного похода, необходимо ознакомиться с режимом охраны памятника природы регионального значения «Мыс Кузнецова».

Описание маршрута

Маршрут имеет большую популярность. Среди сахалинских туристов он интересен пешеходникам, джиперам и туристам-водникам, путешествующим на моторно-парусных судах или морских каяках. Маршрут изобилует большим количеством мысов, труднопроходимыми прижимными участками, осложнен отсутствием населенных пунктов. Особенно интересен этот маршрут, если наблюдать за берегами Крильонского полуострова с моря, путешествуя на маломерных судах.

Маршрут можно начинать от села Шебунино, куда можно доехать на автотранспорте любой проходимости. Первое удивительное место, которое путешественник видит с моря – это мыс Виндис и гора "Коврижка", которая находится на мысу и представляет собой скалу с плоской вершиной и крутыми почти отвесными стенами. Издалека мыс похож на остров: при наблюдении с севера и юга - трапециевидный, а с запада – квадратный. Вокруг этой скалы можно заметить множество крупных камней разных форм и видов, здесь же водятся крабы и нерпы. На плоской вершине мыса (высота 78 метров) было найдено несколько археологических стоянок древнего человека.

Название Мыс Виндис переводится с айнского языка как «скверное жилище». Скверными, нехорошими мысами айны называли мысы, которые опасно было объезжать на лодке и приходилось обходить по берегу. За трапециевидную форму гору на мысу также называют "Коврижкой". Забраться на вершину горы можно только по ее восточному, заросшему разнотравьем склону, однако последние 7-8 метров преодолеть без специального снаряжения достаточно сложно.

Далее по маршруту еще одно достопримечательное место – зоологический памятник природы «Мыс Кузнецова». Это место примечательно также красотой берега. В направлении юго-запада на протяжении 2300 метров тянется полоса отвесных скал с высотами до 50-60 метров. Из геоморфологических объектов можно выделить гигантские «пальцы», «арки», «ворота» - все это в живописном беспорядке разбросано недалеко от берега. Сами же берега грозно нависают над поверхностью воды, образуя огромные волноприбойные ниши. Обширная зона бенча уходит в пролив примерно на 600-800 метров, поэтому в спокойную солнечную погоду волны не докатываются до берега. На юге мыс оканчивается скалой, напоминающей лицо человека в профиль.

В настоящее время в низовьях реки Кузнецовка располагается «Ноев ковчег» - так в народе называют подсобное хозяйство предприятия «Мыс Кузнецова». Это закрытое место ограждено кордоном, за которым располагается экопоселение. На территории экопоселения находится небольшая церковь. И действительно, кого и чего здесь только нет – на берегу моря пасутся лошади, свиньи, козы, бараны, индюки, утки, гуси. Нашли приют и дикие животные – дикобраз, страусы, лисенок Яшка, медведица Машка.

В центральной части мыса Кузнецова (японцы называли его Сони), на самой оконечности стоит маяк «Кузнецово», построенный японцами в 1914 году. Его высота над уровнем моря 78,5 метров. Раньше мыс и бухта назывались Сони, что в переводе с айнского означает столбчатые камни или рифы и отражает особенности данного места.

Южная оконечность мыса Кузнецова переходит в двухкилометровый пляж, протягивающийся в западном направлении до длинного и узкого мыса Замирайлова Голова. Мыс имеет высоту 87,5 метров. На вершине имеется тригопункт. Вытянутый мыс окружен с севера бухтой Камои, на которой имеются песчаные пляжи, с юга находится мыс Замирайлова Голова.

Двигаясь на юг, маршрут подходит к долгожданному мысу Крильон – южной точке полуострова. Это один большой японский укрепрайон, по которому можно гулять неделями в поисках военных дотов, подземных ходов, пушек, окопов. В этих местах стоит посетить маяк Крильон высотой более 8 метров, который имеет уникальную и долгую историю, а также памятник, установленный на мысе в честь погибших воинов при освобождении южного Сахалина в 1945 году. Рекомендуется на мысе Крильон сделать дневку для изучения местных достопримечательностей. На мысе находится погранзастава, где нужно отметится о посещении. Также для движения маломерных судов требуется уведомление погранслужбы.

Далее маршрут пойдет по другому берегу Сахалина вдоль залива Анива уже в северном направлении через интересные и красивые мысы Анастасии, Канабеева и заканчивается в устье реки Урюм (старый поселок Кириллово). На протяжении этого участка часто встречаются рыболовные станы, а в море ставные невода (необходимо соблюдать осторожность на маломерных судах!). От реки Урюм можно выехать автотранспортом в Южно-Сахалинск.

В целом при выходе на маршрут на маломерном судне необходимо учитывать риски, связанные с погодой, она в этом районе меняет очень быстро. При прохождении мыса Крильон необходимо учитывать сулои и постоянные течения пролива Лаперуза.

Список достопримечательностей и объектов туристского показа: мыс Виндис, мыс Кузнецова, лежбище сивучей мыса Кузнецова, мыс Крильон, с. Атласова, мыс Канабеева; на протяжении всего маршрута открываются красивейшие пейзажи, живописное море и сопки.

Заезд и выезд с маршрута: к началу маршрута можно доехать автотранспортом любой проходимости до села Шебунино; выезд с маршрут проходит от устья реки Урюм (с. Кириллово).

Варианты аварийного подъезда, отъезда или выхода. На участке маршрута от села Шебунино до мыса Крильон можно выйти с маршрута на транспорте повышенной проходимости. Особую сложность на машине вызывает перевал мыса Кузнецова и прижим перед Крильоном. Также возможен выезд автотранспортом повышенной проходимости на восточном участке Крильона от реки Урюм до реки Могучи (особая сложность - прохождение машин через устья рек). На участке от мыса Крильон до реки Могучи выход с маршрута возможен только пешком (через мыс Канабеева непроход) или водным транспортом.

Места стоянок и их описание. Выбрать хорошую стоянку легко: большие поляны, достаточное количество дров, чистая вода мелких ручьев, впадающих в море, позволит максимально комфортно обустроить лагерь.

Наиболее интересные и удобные стоянки:

1.Мыс Виндис – северная сторона, есть небольшой ручей, хорошая поляна, мало дров.

2.Мыс Кузнецова (бухта Комои) - красивое уютное место, закрытое от ветра, много дров, вода из мелких ручьев.

3.Устье реки Пекарня (распадок перед мысом Крильон) - удобная стоянка, хорошая вода, дрова по пляжу.

4.Мыс Анастасии – удобный ковш для отстоя в непогоду, территория загрязнена техногенным мусором, часто располагается рыболовный стан.

Маяк Крильон

Историко - техническая справка

Маяк Крильон установлен на вершине холма на обрывистом берегу в 2 кабельтовых - 370 м к NNW от оконечности мыса Крильон.

Мыс Крильон является юго-западной оконечностью острова Сахалин и западным входным мысом залива Анива, а также западной частью северного берега пролива Лаперуза.

Географические координаты мыса Крильон:

широта 45° 53,8" N , долгота 142° 04,7" E

Штатный номер маяка Крильон по книге «Огни и знаки Тихоокеанского побережья России» издания 2010 года - № 2155. Международный номер маяка по издаваемому Великобританией описанию огней - № М 7802.

Маяк установлен в расстоянии 72 м от береговой черты на высоте 35,2 м над уровнем моря.

Маяк Крильон предназначен для обеспечения мореплавания в проливе Лаперуза, в западной части залива Анива и в северо-восточной части Японского моря.

Маяк расположен в Невельском районе, рядом с границей Анивского района, в Сахалинской области. Ближайшее селение - село Шебунино в расстоянии 65 км от маяка, ближайшая железнодорожная станция - станция Горнозаводск в расстоянии 95 км от маяка.

Мыс Крильон, как и пролив Лаперуза, были открыты 12 (23) августа 1787 года экспедицией на кораблях «Астролябия» и «Буссоль» под командованием выдающегося французского мореплавателя Жана Франсуа де Гало графа Лаперуза (1741 - 1788). Мыс был назван Лаперузом в честь соотечественника и современника, известного военачальника Франции и Испании Луи де Бальб де Бортон де Крийона (Крильона) герцога Маонского (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717 - 1796). В русской транскрипции сокращённо пишут Луи - Бальбес де Крильон. Следует иметь в виду, что в истории Франции оставил память о себе ещё один, но более знаменитый и выдающийся военачальник с точно такими же именем и фамилией, но без титула «маркиз Маонский», предок современника Лаперуза, живший в 1543 - 1615 годах.

Установка маяка на мысе Крильон была включена в одобренный великим князем генерал-адмиралом Константином Николаевичем первый в России перспективный план строительства маяков «План постепенного производства работ по сооружению маяков начиная с 1875 года». Маяк Крильон был включён в восьмую группу маяков со сроком начала работ в 1882 году.

Необходимость строительства маяков на Сахалине определялась следующими обстоятельствами. В средине XIX века Сахалин в соответствии с Симодским трактатом 1855 года оставался в совместном владении России и Японии. Россия не была заинтересована и не стремилась его заселять и развивать. К тому времени Россия уже уступила Японии южные Курилы и весь остров Итуруп. Заключённый 25 апреля (7 мая) 1875 года Санкт-Петербургский русско - японский договор закрепил официальный отказ Японии от территориальных претензий на Сахалин и передачу Россией Японии всех Курильских островов к северу от острова Уруп. Россия приступила к активному освоению Сахалина и, в первую очередь, в качестве всероссийской каторги.

В 1881 году в Морском министерстве приступили к детальному обсуждению проблем маячного освещения пролива Лаперуза и обеспечения входа в залив Анива. Как указано в отчёте Гидрографического департамента за 1882 год, «… частые туманы и мало исследованные течения затрудняют плавание и подвергают суда опасности как от рифа мыса Крильон, так и от скалы Камень Опасности». Нынешняя лоция рекомендует обходить мыс Крильон на расстоянии не менее 2 миль - 3,7 км. Лоция того времени советовала подходить к мысу Крильон на рассвете и при ясной погоде, чтобы засветло успеть обогнуть мыс. Но суда с небольшой скоростью хода, особенно парусные, при неблагоприятной погоде проходили пролив за сутки. Свидетельством правильности изложенных предложений служат обломки транспорта «Усть-Луга» тип «Либерти» (США), неудачно буксировавшегося в проливе, лежащие в 2,8 кбт - 500 м к ESE от мыса Крильон.

Гидрографический департамент предложил главному командиру портов Восточного океана контр-адмиралу Александру Фёдоровичу Фельдгаузену (1832 - 1907) поставить на мысе Крильон небольшой огонь в 2 лампы. Для «осмотра местности» и определения возможности реализации этого предложения в 1882 году был командирован начальник гидрографической части портов Восточного океана капитан корпуса флотских штурманов Николай Захарович Казаринов, который при плавании в заливе Анива убедился, что огонь в 2 лампы на мысе Крильон принесёт мало пользы.

Чтобы постройка большого, хотя и временного, маяка обошлась не дорого, он обратился к начальнику ссыльно - каторжных в Корсаковском посту с просьбой помочь даровой работой этих ссыльных для вырубки леса, растущего в 15 верстах от мыса Крильон, а также для постройки маяка и его служб.

Местное корсаковское начальство согласилось оказать содействие с условием, что от смотрителя ссыльно - каторжных при надлежащем конвое будет назначено 30 человек ссыльно - каторжных. «Ввиду усиленного труда и в целях успеха дела» начальство просило увеличить положенную ссыльно - каторжным от тюрьмы порцию на ½ фунта (205 г) мяса, 1 фунт (409 г) хлеба с отпуском чарки водки (123 мл) и табаку». Это «требовалось и для предупреждения заболевания цингой». Зарплата ссыльно - каторжным не предполагалась.

Главный командир портов нашёл этот способ постройки маяка выгодным, тем более, что можно будет надолго отсрочить необходимость сооружения проектируемого каменного маяка. В целях употребления в дело лишь сухого леса он приказал послать начальнику Корсаковского поста 75 рублей для немедленной заготовки леса, чтобы к будущей весне он успел высохнуть. Он также приказал приступить к постройке маяка с весны 1883 года, назначить в распоряжение начальника гидрографической части канонерскую лодку для буксировки леса и содействия постройке маяка.

Маяк предполагалось осветить 12 - 15 маслеными лампами с рефлекторами. Обслуживать маяк предполагали 4-мя служителями - 2 служителя от Морского ведомства и 2 служителя обещало дать корсаковское начальство. Четырёх служителей считали необходимым иметь на маяке для самозащиты от беглых ссыльно - каторжных.

Начальник гидрографической части портов Восточного океана капитан корпуса флотских штурманов Николай Захарович Казаринов в отчёте за 1883 год сообщал: «Работы по строительству маяка начали в начале мая, когда по берегам ещё был снег. Дорог не было. Прошлогодняя трава толстым слоем легла на землю. Пришлось на первое время пользоваться найденной медвежьей тропой. Чтобы очистить землю решили зажечь траву, но поднимаемый ветром пепел засыпал глаза, отчего почти у всех появилось воспаление глаз, которое успешно вылечили. Прошедший дождь смочил и прибил пепел».

Для перевозки материалов на строительство маяка была прикомандирована парусно - винтовая шхуна «Тунгус» (пишут и «Тунгуз»). Она имела водоизмещение 765 тонн, длину 46,9 м, ширину 7,9 м, осадку 3,3 м, была спущена на воду в 1870 году. Шхуна почти безостановочно буксировала плоты с брёвнами из Корсаковского поста.

Для быстрой выгрузки и доставки материалов от берега до места строительства были проложены три дороги: две с восточной стороны мыса и одна с западной - на случай восточного ветра. Были вырыты две землянки - для команды и рабочих и для провизии. По окончании постройки дорог и планировки места установки маяка построили баню. Частые северо - западные ветры нагоняли туман и были такой силы, что останавливали работу из-за опасения, что рабочих сбросит с подмостей.

По окончании постройки бани приступили к постройке маячной башни и казармы. Через 16 дней казарма была окончена и начали строить дом для смотрителя, но произошла заминка - шхуну «Тунгус» отправили для перевозки десанта в Николаевск (на Амуре). В ожидании прихода канонерской лодки «Соболь» рабочие строили ограду двора и делали планировку сада в маячном городке.

Канонерская лодка «Соболь» - это боевой винтовой корабль с парусным вооружением. Она была построена в 1863 году и вооружена 6-ю орудиями калибра 152 мм и 120 мм. Имела водоизмещение 456 тонн, длину 47,2 м, ширину 7,0 м, осадку 2,15 м, паровую машину мощностью 392 лошадиные силы. Экипаж 90 человек. Первый приведённый лодкой плот частично раскидало свежим ветром по берегу залива Анива. Но на другой день лодка привела плот целым.

19 июня (1 июля, н.с.) 1883 года на строительство пришло известие, что из Корсаковской ссыльно - каторжной тюрьмы бежали 28 арестантов. Несмотря на принятые меры ночью 20 июня (2 июля, н.с.) 6 человек ссыльно - каторжных похитив имевшийся на стройке кунгас - местную лодку и инструмент бежали в Японию, где выдали себя за потерпевших крушение китобоев, но были опознаны и переправлены во Владивосток.

Работы по строительству маяка Крильон были закончены 29 июня (11 июля, н.с.) 1883 года - менее чем за два месяца.

Маяк Крильон был освещён в ночь с 30 июня на 1 июля (с 12 на 13 июля, н.с.) 1883 года в присутствии более 30-ти представителей властей южного Сахалина.

Маяк представлял собой деревянную 6-гранную пирамидальную жёлтую башню с 12-гранным фонарным сооружением высотой 9,15 м. Маяк светил в секторе 47° - 315° белым постоянным огнём, но в секторе 130° - 150° - красным постоянным огнём в сторону Камня Опасности. В первую ночь действия маяка на канонерской лодке «Соболь» была произведена проверка с моря секторов освещения маяка. Было установлено, что на расстоянии 15 миль - почти 28 км огонь маяка виден «совершенно ясно». Высота огня над уровнем моря была 41,20 м. Отражательный аппарат маяка состоял из 15 ламп с рефлекторами.

Дом смотрителя, казарма, пороховой погреб и баня были обнесены забором и внутри двора был распланирован сад.

На оконечности мыса Крильон были установлены колокол весом 20 пудов - 327 кг под навесом для непрерывного звона во время тумана, двухфунтовая пушка для ответных выстрелов на услышанные с моря выстрелы во время тумана и будка для сторожа.

Было установлено, что шлюпкам с грузом для маяка лучше подходить к берегу в песчаной бухточке в 8,6 кабельтовых - 1,6 км к северу от маяка с восточной стороны полуострова Крильон.

В телеграмме в Гидрографический департамент контр-адмирал А.Ф.Фельдгаузен сообщил, что постройка Крильонского маяка производилась под непосредственным руководством начальника гидрографической части капитана КФШ Н.З.Казаринова и обошлась всего 1100 рублей.

В 1883 году главный командир портов Восточного океана контр-адмирал А.Ф.Фельдгаузен в частном письме русскому посланнику при японском дворе высказал мысль о необходимости постройки маяка на мысе Соя - северном мысе острова Хоккайдо, чтобы японское правительство сделало соответствующее распоряжение. Маяк был построен в сентябре 1885 году. Расстояние от маяка Крильон до маяка на мысе Соя 23,1 мили - 42,8 км. Маяк на мысе Соя имел белый проблесковый огонь и хорошо был виден с маяка Крильон.

В том же 1885 году русская шхуна «Тунгус» пыталась установить навигационный знак на Камне Опасности, но погодные условия этому помешали.

В связи с попытками ссыльно - каторжных разграбить маячные кладовые количество маячных служителей - нижних чинов в 1885 году было увеличено до 11 человек. Смотритель маяка был с вольного найма.

В 1886 году было выявлено, что тёс на крыше дома смотрителя, напиленный из местного леса, был плохо просушен и сгнил. Он был заменён привезённым из Владивостока сухим тёсом, который покрасили. Таким же тёсом обшили башню маяка.

В 1887 году из-за сокращения численности состава Владивостокского (военного) порта, количество нижних чинов на маяке было уменьшено до 7 человек. Но в распоряжении смотрителя маяка состояли ещё два солдата Корсаковской постовой команды. Они были прикомандированы к маяку специально для усиления маячной команды и для поимки беглых каторжников, нападавших на маячные склады. Бывали случаи не только грабежа, но и убийства.

В 1888 году высказаны были озабоченность непрочностью временной башни маяка и недостаточной силой света его огня и предложение о постройке новой башни и установке на ней френелевского аппарата вместо отражательного.

В 1889 году во Владивосток было доставлено 5 паровых сирен с котлами для пресной воды, которые предполагалось установить на маяках, в том числе на маяке Крильон.

С 1889 года маяк начали освещать только в период навигации с

В 1891 году управляющим Морским министерством был утверждён «План работ по маячной части на новое 8-летие с 1892 по 1897 год включительно», в котором вторым в перечне подлежащих строительству и реконструкции маяков был включён маяк Крильон, «на перестройку и переосвещение» которого предусматривалось направить 105 тыс. рублей.

В 1892 году торги на постройку маяка Крильон объявлялись три раза, но желающих выполнить работы за выделенные деньги не нашлось и дело отложили, хотя техническое состояние зданий маяка требовало принятия неотложных мер.

Было выбрано место для установки сирены - на мысе на высоте около 30 м над уровнем моря. Но пресной воды поблизости нет и для работы сирены нужен был опреснитель и резервуары для запасов воды.

При маяке установили сигнальную мачту - семафор для переговоров с судами по международному своду сигналов и для заявления проходящим судам о нуждах маяка.

В 1893 году в связи с аварийным состоянием на маяк для выполнения ремонтных работ были посланы младший техник, десятник и рабочие с большим количеством строительных материалов. Ремонт оказался настолько значительным, что из старых частей почти всех зданий нетронутыми остались одни только стены. Остальное было полностью заменено или капитально исправлено.

В 1894 году была начата реконструкция маяка Крильон. Владивостокская фирма «О.В.Линдгольм и К°» предложила построить маяк Крильон за 155 тыс. рублей, а все 5 запланированных маяков, кроме Крильона ещё Жонкиер, Клостер-Кампский - ныне Орлова, Николаевский - ныне Красный Партизан и Ламанон, за 600 тыс. рублей. Морское ведомство планировало построить маяк Крильон с установкой маячного аппарата за 105 тыс.рублей. Главное гидрографическое управление ещё в 1892 году заключило договор с фирмой «Барбье и Бенард» договор на поставку для маяка Крильон осветительного аппарата 2 разряда и фонарного сооружения для него на сумму 9 115 рублей, а со стоимостью запасных частей и доставки их в Россию - 22 788 рублей.

Главное гидрографическое управление (ГГУ) посчитало названную фирмой цену строительства слишком высокой, оценило стоимость всех работ в 400 тыс. рублей и просило разрешить направить особого инженера-строителя с исключительными полномочиями, обязав его построить 5 маяков за 3 года не более чем за 400 тыс. рублей. Для этого ГГУ выбрало инженер-подполковника Константина Ивановича Леопольда - опытного инженера, непременного члена Императорского русского технического общества с 1887 года, главного строителя маяков Чёрного и Азовского морей, построившего в 1890 - 1891 годах Сочинский и Пицундский маяки.

Сначала для маяка выбрали рекомендованные Морским техническим комитетом проекты башни и отдельно стоящего жилого дома. Очевидно, по предложению К.И.Леопольда, основанному на опыте строительства Сочинского и ряда других черноморских и азовских маяков, и с учётом мнения командира порта Владивосток контр-адмирала Фёдора Петровича Энегельма (1838 - 1897), было решено построить маяк в виде башни, встроенной в жилой дом. Это архитектурное решение было применено и на всех других, упомянутых выше, маяках, построенных К.И.Леопольдом на Дальнем Востоке

Так как у Дирекции маяков и лоции Восточного океана не было собственных судов для перевозки строительных материалов, правление Владивостокского порта приобрело в июне 1895 года пароход «Труженик» и передало его в распоряжение главного строителя маяков Восточного океана К.И.Леопольда. Пароход был построен в Англии, в Глазго в 1892 году. Его водоизмещение было 276 тонн, длина 52 м, ширина 5 м. Паровая машина обеспечивала скорость 11,5 узлов - более 21 км/час. Две мачты несли косые паруса.

Строительство маяка начали 7 (19) августа 1894 года, когда на мыс Крильон прибыли десятники Шипулин и Яковлев с 25 рабочими - корейцами. Для сохранения действия существующего маяка новый маяк начали строить в 22 саженях - 47 м к северу от старого. Сначала расчистили площадку и проложили узкоколейную железную дорогу длиной около 200 м от западного берега полуострова к площадке для подвоза стройматериалов. На месте заготовили и доставили на площадку до 40 куб.саженей - 390 куб.м бутового камня и 30 куб.саженей - 290 куб.м песка. При планировки площадки разработали до 100 куб.саженей - 972 куб.м грунта. Остальные материалы возили на пароходе «Труженик» под командой капитана Петра Жуковского, а также на судах компании «Шевелев и К°» и на арендованной шхуне «Котик» шхипера Рудакова.

Красный кирпич и цемент были доставлены из Йокогамы, куда его привозили из Токио, вероятно, с крупнейшего японского завода в Синагава. Для деревянных конструкций американскую орегонскую сосну привозили через Камчатку.

Земляные работы выполняли привезённые из Владивостока и Чифу - ныне город и порт Яньтай в провинции Шаньдун, Китай - китайцы и корейцы, печные и кровельные работы - поселенца из Корсаковского поста, столярные и малярные работы - японцы из Владивостока. На строительстве маяка работало одновременно до 150 человек.

Смотрителем маяка Крильон в 1895 году стал Рафаил Шульганович - одесский мещанин. Он самоотверженно работал в этой должности на нескольких вновь построенных дальневосточных маяках в самый трудный период - до начала 20-х годов XX века.

В сентябре 1895 года офицеры крейсера «Адмирал Корнилов» под руководством и при непосредственном участии контр-адмирала Степана Осиповича Макарова (1848 - 1904) производили судовой промер в заливе Анива и к западу от него до меридиана острова Монерон. 22 сентября (4 октября, н.с.) С.О.Макаров посетил маяк. По его указанию на восточной стороне мыса Крильон был установлен футшток и на скале была высечена вековая марка приблизительно на 5 футов - 152,5 см выше ординара. По мнению С.О.Макарова устройство подобных вековых марок полезно во всех местах, где производятся постоянные наблюдения над футштоками. По просьбе С.О.Макарова смотритель маяка Р.И.Шульганович с 12 (24) октября по 20 ноября (2 декабря, н.с.) произвёл ежечасные наблюдения колебания уровня моря и записи выслал С.О.Макарову в Санкт-Петербург.

В сентябре 1996 года И.А.Самарин нашёл на мысе Крильон остатки этой вековой марки.

И.А.Самарин пишет в своей книге: «В конце мая 1896 года на транспорте «Тунгус» из Владивостока на маяк Крильон прибыла экспедиция для наблюдения полного солнечного затмения под руководством начальника Отдельной съёмки Восточного океана генерал-майора Э.В.Майделя. В составе экспедиции были штабс-капитан Иванов, мичманы Владивостокской эскадры Башкиров и Матиссен, фотограф Рыков. Удалось сделать хорошие фотоснимки всех фаз затмения».

К средине 1896 года башня с жилым домом и здание сирены были построены. В августе смотритель и команда перешли во вновь построенные здания маяка.

Для монтажа оптического аппарата и сирены К.И.Леопольд пригласил бывшего машиниста портового военного ледокола «Силач» унтер-офицера Захара Соломина, который с несколькими уволенными в запас флотскими машинистами установил маячные аппараты и сирены на всех четырёх построенных К.И.Леопольдом дальневосточных маяках. Активно участвовал в монтажных работах и смотритель маяка Р.И.Шульганович.

В августе 1896 года были установлены фонарное сооружение и в нём - светооптический аппарат 2 разряда - все французского производства.

Фонарное сооружение было изготовлено фирмой «Barbier & C° Constructeurs Paris» в основном из меди и бронзы, поэтому находится в эксплуатации до сих пор в течении 120 лет. Его диаметр 3,40 м и высота 5,60 м. Штормовое остекление круговое из 12 трапециевидных плоских стёкол толщиной 10 мм и высотой 2,22 м каждое.

Светооптический аппарат имеет высоту 2080 мм, диаметр 1460 мм и фокусное расстояние 700 мм. Он состоит из 8 диоптрических и 21 катодиоптрического элемента. Источником света была керосино - фитильная лампа с горелкой, имевшей 5 кольцевых концентрически расположенных фитилей - светилен. Диаметр светилен был 25, 45, 65, 85 и 105 мм. Лампа работала на керосине. Высота пламени была 90 мм, объём пламени 5736 куб.см. Сила света лампы, но не аппарата (!), была 325 свечей. Светильни изготавливали их хлопчатобумажной ткани. При хранении их предохраняли от пыли и намокания, особенно морской водой.

Характер маячного огня сохранился - белый постоянный с красным сектором в сторону Камня Опасности. Дальность видимости огня стала 18 миль - более 33 км.

Башня маяка кирпичная 8-гранная призматическая высотой 9,0 м, с фонарным сооружением высота маяка 14,60 м. Габаритный размер башни в плане 4,90 х 4,90 м. Внутреннее помещение башни цилиндрическое диаметром 3,20 м. В помещении установлена железная винтовая лестница.

Кирпичное одноэтажное здание маяка имеет размер в плане 25,60 х 11,40 м, высота помещений 3,50 м, общая площадь 213 кв.м, толщина стен 64 см. В доме было 10 жилых комнат, но не было ни кухонь, нм санузлов. Кухонные дровяные плиты были установлены в жилых комнатах и использовались также как отопительные печи. Крыша была чердачная, деревянная, кровля железная. Полы деревянные. Освещение было керосиновое, вода была привозная и дождевая с крыши.

Маяк - башня и жилой дом имели естественный кирпично - красный цвет. Фонарное сооружение было белым.

Кирпичное здание для пневматической сирены с керосиновым двигателем построили на оконечности мыса Крильон в 145 саженях - 309 метрах к югу от маяка. Здание одноэтажное, размер в плане 10,35 х 6,10 м, высота помещения 3,20 м, общая площадь 39 кв.м, толщина стен 80 см. Крыша деревянная чердачная, кровля железная. Отопление печное, освещение керосиновое, вода привозная и от сбора дождевой воды с крыши. Сирена английского производства фирмы «Кантер, Харл и К°». Сирена имела продолжительность звукового сигнала 7 сек с интервалом от 1 до 2 минут. Наименьшая дальность слышимости сигнала сирены была 2,5 мили - 4,6 км.

Рядом со зданием сирены была сохранена ранее установленная двухфунтовая пушка образца 1867 года, предназначенная для подачи туманных сигналов. Там же был установлен новый колокол, отлитый в 1895 году на Гатчинском заводе А.С.Лаврова. Он был резервным средством туманной сигнализации на случай неисправности сирены. Вес колокола 30 пудов 20 фунтов - 500 кг. На талии колокола барельефы Александра Невского и Марии Магдалины. В 1982 году этот колокол, имеющий историческую ценность, был перенесён в г. Корсаков на территорию 57 Района гидрографической службы.

При маяке сохранили сигнальную мачту с гафелем и реем для переговоров с судами по своду международных коммерческих сигналов.

Рядом с маяком был построен бетонный склад с подвалом для маячного имущества и продовольствия. Размер склада в плане 21,00 х 6,90 м, высота помещений и подвала 2,50 м, толщина наружных стен 52 см, общая площадь 167 кв.м, в том числе подвала 59,50 кв.м. Полы деревянные и бетонные, перекрытие железобетонное, крыша чердачная деревянная, кровля железная.

К северо - востоку от маяка для приёмки грузов со шлюпок была устроена лёгкая переносная пристань и пакгауз. Была сохранена узкоколейная железная дорога, проложенная от места разгрузки плавсредств к маяку для доставки строительных грузов. При маяке имелась шлюпка. Стоянка судов на якоре под разгрузкой возможна как с восточной, так и с западной стороны полуострова, в зависимости от направления ветра, на глубине 5 - 8 сажен - 10,5 - 11,0 метров, грунт - песок.

Был сохранён построенный в 1883 году деревянный жилой дом смотрителя маяка. Размер дома в плане 8,70 х 8,60 м, высота помещений 2,90 м, общая площадь 52,7 кв.м. В доме 3 жилые комнаты, кухня и кладовая. Крыша чердачная деревянная, кровля мягкая (в 1950 году). Полы деревянные. Отопление печное, освещение керосиновое. Вода привозная и от сбора дождевой воды с крыши.

Кроме того, были построены деревянные баня, уборная и забор.

Несмотря на готовность маяка к действию уже осенью, старый маяк начал освещение с началом навигации 1 (13) февраля 1897 года. Затем был введён в действие новый маяк, который закончил освещение 1 (13) декабря. Пневматическая сирена открыла действие 23 августа (4 сентября) 1897 года. Для наблюдения за работой сирены дополнительно на маяк было направлено 2 человека нижних чинов Сибирского флотского экипажа. Маячная команда теперь состояла из 9 человек. Смотрителем маяка стал Полтавский. Р.И.Шульганович был переведён на маяк Жонкиер.

В 1898 и 1899 годах численность маячной команды увеличивалась ежегодно на 1 человека. В 1899 году в команде состояло 11 человек нижних чинов Сибирского флотского экипажа, в том числе 3 машиниста сирены.

До 1905 года смотрителями маяка Крильон были также Никифоров (1900 - 1901), Оссовский (1902), П.Демьянцевич (1903 - 1905).

Маяк освещали около 3500 часов в год. Расход керосина фактически был за год 109 пудов - 1786 кг, за час - 510 грамм.

Сирена работала в 1901 году 2416 часов, в 1902 году - 1121 час, в 1903 году - 953 часа. Средний расход материалов за 1 час работы сирены был: керосин - 8 фунтов 72 золотника - 3,60 кг,

масло минеральное - 4 золотника - 17 г,

масло деревянное - 36 золотников - 155 г,

кудель льняная, в день - 48 золотников - 206 г,

спирт, на одну заводку - ¼ чарки - 31 мл.

В связи с началом 27 января (9 февраля, н.с.) 1904 года русско - японской войны численность маячной команды была увеличена до 15 человек. Начальник эскадры Тихого океана вице-адмирал Николай Иванович Скрыдлов (1844 - 1918) просил военного губернатора Сахалина генерал-лейтенанта Михаила Николаевича Ляпунова (1848 - 1905) устроить из солдат пост наблюдения на мысе Крильон, но тот ответил, что пост установить нельзя из-за отсутствия телеграфного сообщения. Посыльный от Корсаковского поста до мыса Крильон добирался 5 дней

из-за труднопроходимой местности. Расстояние между этими двумя пунктами напрямую по морю 52,5 мили - 97 км. К 30 сентября (13 октября, н.с.) 1904 года по приказу начальника эскадры механик Косенков проложил эту телеграфную линию и с маяком была установлена телеграфная связь. Смотритель маяка был обязан передавать о всех приближающихся военных и коммерческих судах.

И.А.Самарин пишет: «… Но с маяка донесений не поступало. Капитан парохода «Эмма», который привёз на остров боеприпасы и продовольствие, доложил, что на его запросы маяк не отвечал. Мичман крейсера «Новик» А.П.Максимов, назначенный ответственным за «оборону морских бухт и побережий» приехал на маяк с проверкой и обнаружил, что «смотритель стар и невменяем, роль смотрителя исполняет его 12-летняя дочь, которая заведует складами и довольствием команды. Дежурства нет. Мачта не имеет сигнальных фалов. Все новые флаги съедены крысами. Смотритель и команда не знают сигнального производства. Команда одета не по форме, грязная, совершенно не знакома с дисциплиной и чинопочитанием».

Для организации сигнального и наблюдательного постов на маяке и обороны мыса Крильон на случай высадки японцев был отправлен отряд из 40 человек из состава 4-ой Дружины штабс-капитана Б.В.Гротто-Слепиковского и 2 матроса с крейсера «Новик» - сигнальщики под командой подпоручика 2-го Сахалинского батальона Петра Мордвинова, которые прибыли на маяк 26 апреля (9 мая, н.с.) 1905 года.

26 июня (9 июля, н.с.) 1905 года японцы высадили десант и захватили маяк. Отряд отступил в соответствии с предписанием. Японцы захватили в плен смотрителя маяка Платона Демьянцевича и сигнальщика Степана Бурова. Смотритель не выполнил предписание об уничтожении маяка».

Японцы дали мысу название Ноторо-мисаки, а маяку - Ниси-Ноторо-мисаки (Nisinotoro Misaki). Характер огня был сохранён. В июле 1909 года на мысе Крильон была открыта метеостанция. Здание метеостанции из монолитного железобетона было построено в 25 м к югу от маяка. Оно имеет размер в плане 5,80 х 5,80 м, высоту помещения 3,00 м, толщину стен 20 см. Крыша плоская, совмещённая, из монолитного железобетона. На крыше устроена площадка для метеоприборов, ограждённая перилами. В углу площадки установлена башенка размером в плане 2,90 х 2,10 м и высотой 2,50 м, на совмещённой плоской крыше которой также устанавливали метеоприборы. Отопление печное, освещение керосиновое.

При маяке был построен радиомаяк - его разместили в 200 м к югу от маяка. Одноэтажное здание радиомаяка было построено из монолитного железобетона. Оно имеет размер в плане 13,65 х 7,70 м, высота помещений 3,60 м, общая площадь 78 кв.м, толщина стен 25 см. Полы бетонные и паркетные. Отопление печное, освещение керосиновое. Крыша железобетонная, плоская, совмещённая. Кровля не была предусмотрена. Для подвески антенны радиомаяка рядом со зданием были установлены две 4-гранные пирамидальные решетчатые радиобашни (без оттяжек) из равнобокого стального уголка 100 х 100 х 6 мм, собранные на болтах. Высота башен 20 м. Размер основания башни в плане в осях 4,50 х 4,50 м. Верхняя траверса башни имеет длину 4,00 м и 3 блока для тросов подъёма антенны. Расстояние между башнями 45 м. Башни типовые для радиомаяков Японии. Такие башни в хорошем состоянии сохранились на ряде построенных японцами маяках на Сахалине и на Курилах.

Японцами также были построены три одинаковых 2-квартирных жилых дома из монолитного железобетона - два около радиомаяка и один около маяка. Размер дома в плане 14,20 х 7,00 м, толщина наружных стен 25 см, высота помещений 2,50 м с надпотолочным пространством между подвесным потолком и железобетонным перекрытием 0,80 м. Крыша совмещённая, из монолитного железобетона, плоская. Кровля не предусмотрена. Общая площадь дома 77,80 кв.м, квартиры - 38,90 кв.м. Полы деревянные и бетонные. Отопление печное, освещение керосиновое.

Японцами также был построен железобетонный резервуар для сбора дождевой воды с крыш.

В 1907 году на маяке была установлена новая пневматическая сирена, которая давала звуковой сигнал продолжительностью 5 сек через 100 сек. Русский колокол продолжал нести службу при маяке.

Представляется, что в 1909 году японцы усовершенствовали маячный аппарат, установив вращающуюся часовым механизмом шторку с красными светофильтрами. Характер огня был изменён. Вместо белого постоянного он стал переменным - белый 5 сек + красный 5 сек, но сектор постоянного красного огня в направлении Камня Опасности был сохранён. Маяк перестал светить в сторону суши в секторе 314° - 9°. Часовой механизм приводился в движение грузом в 70 кг, подвешенным на тросе.

В 1916 году сила света светооптического аппарата была увеличена с 3 500 свечей до 18 000 свечей, но сообщения об увеличении дальности видимости огня не было.

В 1930 году маяк стал светить белым постоянным огнём в секторе

9° - 28° в сторону бухты на восточном берегу полуострова. В 1934 году после установки автоматического маяка на Камне Опасности были упразднены все сектора огня и маяк стал светить круговым переменным белым и красным огнём.

25 августа 1945 года город Отомари - ныне Корсаков был освобождён от японцев и их пребывание на Сахалине завершилось.

22 ноября 1945 года Извещением мореплавателям было объявлено о возобновлении действия маяка Крильон - Ниси-Ноторо-мисаки на мысе Ноторо-мисаки с прежним белым и красным переменным огнём с дальностью видимости 19 миль - 35 км. В установленной в 1896 году французской оптической системе была установлена керосино - калильная горелка вместо керосино - фитильной.

5 марта 1946 года было объявлено о вводе в действие кругового радиомаяка Крильон на мысе Крильон. Был установлен отечественный радиомаяк марки РМС-3Б-1, который работал до ноября 1952 года. Радиомаяк имел опознавательный сигнал «А» по азбуке Морзе, действовал на частоте 290,1 кгц, его длина волны была 1034 м, дальность действия 50 миль - 93 км. В 1947 году дальность действия радиомаяка увеличили до 75 миль, а опознавательный сигнал изменили на используемый до сих пор «КЬ».

9 апреля1946 года возобновила работу сирена маяка Крильон. Сигнал длительностью 3 сек подавался с интервалом 117 сек. Период работы сирены был 120 сек или 2 минуты. Дальность слышимости сирены была 5 миль - 9 км.

В 1949 году была установлена и 12 сентября 1949 года введена в действие отечественная сирена марки ДСУ-47. Её звуковой сигнал длился 2,5 сек с интервалом 25 сек - период звучания был 27,5 сек. Она была установлена в построенном в 1896 году здании на оконечности мыса. Рупор её был установлен на высоте 20,50 м над уровнем моря в расстоянии 50 м от уреза воды. Излучение сигнала производилось в секторе 300° при направлении звуковой оси на юг.

Сирена имела в своём составе два дизельных двигателя мощностью 15 и 20 лошадиных сил, два вертикальных компрессора производительностью 1,9 куб.м/мин каждый при давлении от 2,2 до 2,8 атм. производства Мелитопольского компрессорного завода, звуковой роторный аппарат производства завода «Пневматика» в Ленинграде, дававший сигнал среднего тона при расходе воздуха 330 литров/сек. Кроме того, были установлены воздушные, водяные и топливные резервуары производства завода «Комсомолец» в Тамбове.

Дублёром сирены на случай её неисправности оставался колокол с прежним характером работы. Рядом продолжала стоять старая, уже неисправная пушка.

Эта сирена работала до 1959 года, когда вместо неё 14 октября 1960 года была введена в действие сирена марки ДСУ-54. Для установки этой сирены пришлось здание расширить, оно стало иметь размер в плане 10,30 х 11,20 м и общую площадь 106 кв.м. Эта сирена работала до 1971 года.

В 1952 году маяк был электрифицирован. Для электропитания были установлены 2 дизель - электрических генератора мощностью по 10,6 квт. В имеемую оптическую систему установили электролампу мощностью 1 квт. Характер и дальность видимости огня остались прежними. Был установлен резервный светооптический аппарат марки ЭМ-500 с электролампой мощностью 500 вт и дальностью видимости белого изофазного огня 18 миль - 33 км.

3 ноября 1952 года был введён в действие установленный при маяке новый радиомаяк марки КРМ-250. Он работал на частоте 294,5 кгц и волне длиной 1018,7 м с дальностью действия 80 миль - 148 км. Для подвески Т-образной антенны были использованы построенные в 30-е годы стальные башни. Они стоят до сих пор.

30 ноября 1972 года ураганным ветром выбило 2 штормовых стекла фонарного сооружения. Осколками стёкол были повреждены нижние элементы оптической маячной системы.

11 августа 1975 года Извещением мореплавателям было объявлено, что сирена при маяке Крильон заменена звукосигнальной динамической установкой марки УЗД-100-180, состоящей из двух групп динамических громкоговорителей. Звуковой сигнал длился 4 сек, после 14-секундного перерыва следовал второй звуковой сигнал длительностью 4 сек и далее следовал перерыв в 38 сек. Период работы установки был 60 сек. Сектор излучения установки был 90° - 270°. Дальность слышимости была небольшой - от 0,5 до 1,3 мили - от 0,9 до 2,4 км.

В декабре 1978 года был установлен новый морской круговой радиомаяк марки АНРМ-50, который в декабре 1989 года был заменён на радиомаяк марки КРМ-300, действующий до сих пор.

В 1980 году 765 УНР Дальвоенморстроя (в/ч 72010) приступил к реконструкции маяка Крильон. Было предусмотрено строительство 8-квартирного кирпичного жилого дома, гаража, складов и инженерных сетей, а также реконструкция жилого дома со встроенной в него башней. Строительная экспедиция была доставлена теплоходом «Сахалинлес» Сахалинского морского пароходства и с 10 мая по 12 июля высадилась на маяк со строительными материалами, машинами и оборудованием. До окончания навигации строитель доставляли материалы от береговой черты на стройплощадку. В течении 1981 и 1982 года были выполнены работы по устройству фундамента и кладке стен 1-го этажа. В 1983 году были выложены стены 2-го этажа и велись работы на других объектах. На площадке работало 23 человека строителей. В 1984 году был доставлен кран, смонтировано перекрытие 2-го этажа и выполнены все работы на жилом доме. Работало 24 человека строителей.

30 сентября 1984 года 8-квартирный 2-этажный кирпичный жилой дом общей площадью 480 кв.м с пристроенной котельной с водогрейными отопительными котлами и теплотрассой длиной 180 м к старому жилому дому был принят в эксплуатацию. Стоимость строительства составила 1450 тыс.руб.

30 декабря 1986 года было принято в эксплуатацию маячно-техническое здание, в которое был перестроен жилой дом с встроенной в него маячной башней. Башня была сохранена. Стоимость строительства составила 690 тыс.рублей.

В 1987 году в новом маячно-техническом здании был установлен наутофон шведского производства марки LIED-300, заменивший звукосигнальную динамическую установку. Наутофон, работающий до сих пор, имеет характер сигнала: звук 2 сек + тишина 4 сек + звук 4 сек + тишина 10 сек - период 20 сек. Об упразднении звукосигнальной динамической установки и установке наутофона было объявлено 26 февраля 1988 года Извещением мореплавателям.

В 1988 году были приняты в эксплуатацию гараж, склады и инженерные сети.

В 2006 году чердачная крыша маячно-технического здания со встроенной башней была заменена плоской совмещённой крышей.

Начальниками маяка были:

в 1955 году - старшина 1 статьи А.Конев

в 1981 году - В.Адамович.

Маяк Крильон находится в ведении Гидрографической службы Тихоокеанского флота.

Маяк Крильон. Фото 1893 года.

Слева старый маяк, а справа - новый маяк (над домом).

Маяк Крильон. Фото 1893 года.

Вид с с моря с запада. Слева верхняя часть нового маяка, а справа верхняя часть старого маяка.

vnedorog:
Евгений! Ты уже на рюкзаке сидишь?
Я тебя встречаю, в Южном берем человека, летим в Холмск, перегруз, заводим "Боинга" и выдвигаемся в точку старта - утром 7го старт уже по бездорожью

// egolovach.livejournal.com/

golovach:
Сергей - дублирую рейс.
YUZHNO SAKHALINSK, EПрибытие в 13:20 Чт.

vnedorog:
Окей Евгений...
Держу на пульсе. Встречать буду сам...

Все восемь часов, самолёт летел куда то прямо....

Мыс Крильон - самая южная точка полуострова Крильон и всего острова Сахалин. Название было дано в честь французского военачальника Луи-Бальбес де Крильона великим французским мореплавателем Жаном-Франсуа де Лаперузом.

С севера соединён узким, но высоким и обрывистым перешейком с Крильонским полуостровом, на западе омывается Японским морем, на востоке - заливом Анива Охотского моря. С юга - пролив Лаперуза, разделяющий острова Сахалин и Хоккайдо.

// egolovach.livejournal.com/

По дороге из Южно-Сахалинска до Холмска было очень ветрено, но не холодно. Ветер быт такой силы, что на нём можно было сидеть =)

// egolovach.livejournal.com/

Собрав часть экипажей, выдвинулись на маршрут к мысу Крильон.

// egolovach.livejournal.com/

Дорога вдоль берега моря, она разная... Воздух солёный и остро пахнущий морем-акияном с явной ноткой йода.

// egolovach.livejournal.com/

Всё побережье прорезают мелкие речки, эта зовётся Шестомой.

// egolovach.livejournal.com/

Для преодоления водных преград, на всём протяжении выставляются штурмана. Иначе риск угодить в промоину, или наткнуться на камень, ствол дерева очень велик. Да и течение очень сильное.

// egolovach.livejournal.com/

Тут начинаются поля из выброшенной на берег морской капусты.

// egolovach.livejournal.com/

Морская капуста, это очень вонючая и скользкая субстанция.

// egolovach.livejournal.com/

Ехать по ней, крайне тяжело. Стебли, наматываются на мосты и машина буквально вязнет в ней.

// egolovach.livejournal.com/

Пройти в одиночку, тут невозможно.

// egolovach.livejournal.com/

Выручает - командная работа и лебёдочные якоря.

// egolovach.livejournal.com/

Очень скользко...

// egolovach.livejournal.com/

А потом начинается дорога, по которой можно ехать часами. Слева сопки, справа океан.

// egolovach.livejournal.com/

Шоссе! =) Смеркалось, решено было разбивать лагерь.

// egolovach.livejournal.com/

Прошли несколько километров по "пляжам" и остановились для сбора группы около транспортника "Либерти".

// egolovach.livejournal.com/

Корабль затонут в 1944 году. С тех пор тут и лежит.

// egolovach.livejournal.com/

Начал подтягиваться народ, Впереди был перевал и распадок. Распадок, это место между двумя сопками. Высота разная и техника преодоления тоже разная.

// egolovach.livejournal.com/

Отворот на перевал.

// egolovach.livejournal.com/

Природа стремительно начинает меняться, а температура окружающего воздуха повышаться.

// egolovach.livejournal.com/

Самые прыткие, оказались "Джимники-Сузуки-Самураи", они едут везде, разве что подпрыгивать не умеют! Все дороги, тут были построены японцами во время оккупации острова.

// egolovach.livejournal.com/

Самое неприятное, это упасть в промоину. Глубина лужи может быть до 2х метров!

// egolovach.livejournal.com/

Распадок.

// egolovach.livejournal.com/

Это бамбук, да да - именно бамбук. Это растение, страшный сон местных джиперов. Очень крепкий, гибкий и острый. Оторвать рулевую сошку - делать нефиг, проколоть шину - легко.

// egolovach.livejournal.com/

На Сахалине всё большое! На острове не было ледникового периода и поэтому все растения огромны по сравнению с точно такими же но например в средней полосе. Если лопух, то огого!

Так получилось, что мы первыми преодолели перевал и остановились на небольшую стоянку для перекусу.

А есть там хотелось всегда. Этому способствовали свежий тихоокеанский бриз и сумасшедший запах из походных котелков.

Пока закипала вода, мужики наловили крабов.

Есть своя хитрая технология ловли. Краб большой и злой.

А вокруг... Изумительная свежесть...

Ручьи с чистейшей водой. На такой воде, обычные пельмени приобретают божественный вкус!

-Как дела, Москва? =) Народ всё время старался меня накормить и всячески заботился. Спасибо вам Ребята!

Дождались отлива и пошли вдоль линии океана. Фееричное действо.

Дизель тарахтит, что то булькает под днищем, а ты отчасти едешь, отчасти плывёшь...

Впереди показывается военная часть на мысе Крильон! С погодой не очень повезло, солнце за всё время экспедиции выглянуло на 2 часа. Пейзаж по цвету очень унылый.

Потихоньку подходим к конечной точке.

Зелёный дом справа - общага погранцов. Япония, через "дорогу".

Приехали.

Помните песню?

А почта с пересадками летит с материка До самой дальней гавани Союза И я швыряю камушки с крутого бережка Далёкого пролива Лаперуза...

На фото ниже - камушки и моя рука =)

И вот, эти камушки, полетели в пролив =)

Мечта детства - сбылась. Когда я был маленький, я часто раскладывал на полу карту и ползая по ней, често натыкался на Сахалин и его "хвосты". Всё время думал - А как там? И всегда очень хотел туда попасть.

Мыс Крильон.

На самом мысе, осталось множество японской заброшенки.

Например, старая котельная (японская) которой больше 80 лет.